新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈(yíng五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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