4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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